蛋白质零食，选对才能补营养-新迹

作者：陈欢欢来源：中国科学报发布时间：2026/3/19 8:21:03 选择字号：小中大

当选院士后逐渐“叛逆”，他向经典理论说“不”

2016年3月，徐建中在工程热物理所建所六十周年学术论坛上致辞。

2014年7月，徐建中在张北草原与团队成员合影。

1983 年，徐建中（前排右三）在麻省理工学院陪同吴仲华（前排右二）访问。

徐建中 受访者供图

■本报记者陈欢欢

自己的导师似乎有“两副面孔”，中国科学院工程热物理研究所（以下简称工程热物理所）研究员赵庆军直到博士毕业才意识到这个问题。

那是2007年的一天，赵庆军留所工作后，一向宽松的导师、中国科学院院士徐建中把他喊到办公室，以少见的郑重对他说：“我们团队有两件事不干，一是别人干了的事我们不干，二是别人能干的事我们不干。”

赵庆军听后吓了一跳，当即反驳道：“我觉得别人什么都能干。”徐建中则淡定回答：“我们现在干的事，别人就干不了。”

这件事，正是研发新原理发动机。

共事久了之后，徐建中的“两副面孔”逐渐清晰——对学生宽容，对员工严格。有一次，赵庆军在办公室批评研究生被徐建中看到，他让其他老师转告赵庆军：不能对学生这么严厉，谁家小孩不调皮捣蛋？谁家小孩不犯错误？尤其是干创新的事，不能打击积极性。

徐建中就是这样的人，一切以对创新有利为根本原则。为了创新，他敢跟领导拍桌子，也敢支持素昧平生的年轻人；可以毫不犹豫放弃出国，也可以在六十多岁从零开始全新的研究。直到85岁高龄，徐建中对年轻时的很多事淡忘了，唯独说起原创的新原理发动机依然目光炯炯、侃侃而谈。

1颠覆

1995年当选中国科学院院士似乎是徐建中科研生涯的分水岭。

在那之前，他三十余年的工作以理论研究为主。当选院士后，55岁的他不再满足于将理论停留在纸面，曾多次向同事表明，自己可以去冒更大的风险，做一件对国家有更大贡献的事。

他在1996年10月13日写给学生的信中提到，当选院士后，自己花了很多时间抓大项目，其中就包括提出制定高超音速推进计划的建议。

普通民航客机的巡航速度不到1马赫，超过5马赫被称为高超音速飞机，是未来发展方向和“兵家必争之地”。但彼时，中国却是联合国五大常任理事国中，唯一不能独立研制先进航空发动机的国家。

由于技术壁垒很高，徐建中判断，中国发展新原理发动机将是打破西方垄断甚至超越西方的战略选择。2000年前后，他便在自己的实验室布局了对转冲压压气机方向。

为了实现高超音速飞行，传统做法是配备涡轮、冲压两套发动机，分别在3马赫以下和以上工作。其缺陷是其中一套在不工作时会成为“累赘”，业内俗称“死重”。虽然死沉死沉，但不能不要。并且，它们交接班时还存在模态转换这一技术性难题。

而徐建中提出的对转冲压发动机，则能以一敌二，直接达到高超音速，中间没有模态转换，更不存在“死重”。

想法虽然好，却有点“生不逢时”。

研发航空发动机需耗费巨资，被认为是一个国家综合国力的体现。但2000年时，我国人均GDP（国内生产总值）不足1000美元，全社会研发投入尚不足现在的2.5%。

“当时科研界可以说刚刚从脱贫走向温饱，徐先生敢在那么艰难的条件下做这么一件大事，这是真正的科学精神。”中国科学院院士金红光认为。

在这样的背景下，徐建中的冒险行为自然遭受不少非议。在争取项目立项时，一位领导曾直白地反对：美国都没做，我们为什么要做？

徐建中平静地反问道：美国不做，我们就不能做吗？

徐建中敢为人先，自然有他的过人之处。在航空发动机的设计中，当马赫数达到1左右时，会出现激波现象，导致阻力、损失急剧增大，因此教科书上的传统方法都尽量避免激波。徐建中却凭借着对激波的透彻理解，反而增强和利用激波，再想办法减少损失。

2009年，中国科学院雪中送炭送来了一笔研究经费，当时全国甚至找不到能做实验的实验台，一切从零开始。所谓原创技术，意味着没有经验可供借鉴，仅突破叶栅这一关，他们就用了十年时间。

再大的困难都无法动摇徐建中心中的信念。在研究经费捉襟见肘时，徐建中曾对赵庆军说：“吃不上饭也要干。”看到徒弟笑得无奈，他又补上一句：“不这么想就干不成大事。”赵庆军也跟老师开玩笑：“没钱我可就走了。”徐建中不慌不忙地“回击”道：“我看你已经爱上了这个事业，撵都撵不走。”

如今，他们原创的低熵增激波增压对转冲压压气机取消了高低压转子之间的导叶，2级叶片的增压能力就相当于传统的4~6级，重量和尺寸都大大减小。

2接力

徐建中曾多次提到，中国之所以不能研制先进航空发动机，其根源在于基础研究严重不足。

他之所以敢颠覆传统，底气来源于三十余年对激波扎实的理论研究。

徐建中的导师、中国科学院院士吴仲华是我国工程热物理学科创始人，也是叶轮机械三元流动理论的创始人。

第二次世界大战后，各国都投入重金研发航空发动机，但由于其内部流动的控制方程组异常复杂，根本无法求解。直到1950年吴仲华的叶轮机械三元流动理论横空出世，利用吴氏方程将复杂的三维空间流动问题简化为二维计算，从而使得利用计算机求解成为可能。

吴仲华从此成为国际同行敬仰的famous Wu。1979年他出访美国时，甚至连正在研发的飞机发动机都允许他参观，美国通用电气公司还派出专机接送，以示敬意。

不过，该理论只适用于马赫数小于1的流场。随着飞行速度增加，当激波出现时，气流的参数急剧变化，吴氏方程不再能连续求导。

面对这一世界性难题，徐建中通过对激波的深入研究，利用弱激波关系使导数从间断重新变成连续，从而把叶轮机械三元流动理论从亚音速拓展到跨音速。后来，他又发展出熵产极小化激波增压理论，使得叶轮机械三元流动理论的适应性进一步拓展到超音速。

师徒接力，使得这项理论历经七十余年经久不衰。即使如今计算机已经能够求解全三维流体方程，罗罗、GE等国际公司依然在利用吴氏方程进行初步设计。

曾经的徐建中，只要不出差，一周七天都在办公室，从早上七点多工作到晚上七点多，雷打不动。他不爱用手机，只要打办公室电话，一准能找到他。如今因为腿脚不好，又怕麻烦别人，徐建中高大的身影不再出现在他最爱的办公室，但大家还是会时常想起他的许多金句。

徐建中曾跟多位晚辈、学生说过：“年轻人要在理论上有所创新，年纪大了以后，才可以转成工程应用，才能干大事。”“人生如果有两条路摆在面前，一定要选难走的那条，因为它往往更有前途。”

工程热物理所研究员赵巍就是这两句话坚定的执行者。初到团队时，他负责整机总体性能，后来转到对转涡轮和对转冲压压气机气动设计，走了一条难度倍增的路。

如今回头再看，他发现所有出现故障的地方都是认识比较薄弱的环节，但凡前期有充分的理论研究，就能游刃有余地解决难题。

“正是因为前期做到了徐院士提倡的甘坐冷板凳，后面才不知不觉‘轻舟已过万重山’。”赵巍说。

同徐建中相识超过30年的同事都反映他的性格是敢爱敢恨、不怕得罪人。83岁时徐建中曾在一次活动上给离退休职工鞠躬道歉：年轻的时候脾气比较急，但都是为了科研，请大家原谅。

而晚辈中却很少有人见过他发脾气。赵巍说：“徐院士从不分派硬性任务，但是大家反而更自觉。”当年为了布局光热发电这一新兴方向，徐建中积极支持中国科学院电工研究所研究员王志峰申请“973”计划项目，结果提炼科学问题难度太大，开会几十次定不下来，受挫的王志峰差点放弃。“但徐院士没有批评我，一句重话都没说过，只是鼓励。”王志峰回忆。后来这一项目成功立项，也为工程技术出身的王志峰增加了宝贵的基础研究经验，他坦言受益终身。此外，布局的冷门方向无人认领，徐建中也不着急，秉承着“愿者上钩”的原则等待合适的人选。

学生中唯一见过徐建中生气的可能只有赵庆军。那是他第一次出国，因为没带正装被徐建中一顿训，认为影响了中国人的形象，后来不得不借了件西服去作报告，此后出国再不敢大意。

3登峰

十多年前，徐建中因为总选择独树一帜的研究而引起《中国科学报》记者的兴趣。但每次说起采访，他却毫无例外地摆摆手：“采访别人吧，别写我。”

除了原创的新原理发动机，徐建中在风能方向的研究布局也与众不同。

当选院士之后，徐建中以更高标准要求自己。2004到2006年，他接连三次给国家领导人写信，建议发展循环经济、分布式能源和风力发电，都得到了批示。在那之前，即使是专家层面，也鲜有人支持可再生能源。

除了积极建言，徐建中还在当时“没钱、没人、没政策”的大环境下，勇敢地成立了风电公司，一边进行风能研究，一边向工程应用发展，成功研制出我国首套国产化兆瓦级风电叶片。

即便是白手起家的新领域，他依然不改本色，坚持“别人能做的我们不做”的原则，要求课题组去攻克那些“企业做不了、只有中国科学院能做”的技术。因此，他在2005年前后便提出发展非常超前的深远海漂浮式风电，后来又提出风能热利用新赛道。

深远海的风力资源量远高于近海，但技术难度也大得多，到目前为止全世界尚未真正实现商业化。风热机组则可以直接将风能转化为热能，省去了中间转化为电的环节，不仅效率大大提升，还能解决近年来备受困扰的“弃风”问题。

“徐老师对风能发展方向的预判，看的不是三五年，是未来的十年、二十年。”工程热物理所研究员李庆安如是说。

可以说，当选院士之后，徐建中选择的都是当时很冷门、不容易争取经费、重要性在日后才逐渐凸显的研究方向。

也许是因为自己淋过雨，徐建中也愿意为别人撑把伞。

2016年，南京理工大学教授陈光慕名找到徐建中，介绍自己团队研发的一种新型高温合金材料，可用于制造发动机热端部件，但一直走不出实验室。

第一次见面的徐建中在详细了解各项指标后，当即表示愿意在自己的新原理发动机上试用。

此前数次碰壁的陈光惊呆了：“越是创新的、革命性的新材料，往往越没人敢用。新原理发动机本身就是创新，如果再加上新材料的话不确定性就更高，没想到徐院士反而鼓励我们要规避不利因素，勇于尝试。”

这张宝贵的入场券，也为该材料后续进入研发快车道奠定了基础。

“科研人员一旦保守，就关上了创新的大门。”金红光说，“徐先生不是安逸做科研的人，他是登峰的人，是坚韧的人。登峰的路一定不好走，但是他轻易不会被打趴下。”

4起点

徐建中的创新之魂，源于年少时的一次顿悟。

1955年10月，钱学森等一大批科学家冲破重重阻力回到祖国的消息轰动全国。15岁的顽皮少年徐建中受此影响，突然决定好好学习，立志做一名科技工作者。

回忆起这一转变，如今85岁的徐建中说：“可能每个人人生中都会有一次顿悟吧。”

从此之后，他每日苦读，不再闯祸。到1958年高考前，徐建中文理科成绩都很好，老师们纷纷给他提议——考北大、上清华，而他一心想上一所能当科学家的大学。

正在琢磨时，新成立的中国科学技术大学（以下简称中国科大）进入他的视线。报纸上说，这是一所由中国科学院创办的旨在培养前沿尖端科技人才的研究型大学。他便毫不犹豫地报考了，最终成为中国科大力学系首届学生。更幸运的是，力学系系主任由钱学森亲自担任，徐建中“追星”成功。

1958年9月17日，刚入学的新生在校长郭沫若和作曲家吕骥带领下，在大礼堂学唱校歌。这是徐建中第一次唱起“迎接着永恒的东风，把红旗高举起来，插上科学的高峰，科学的高峰在不断创造”。从此，他的心中便种下“攀登科学高峰”的种子，而后又用一生践行着登峰精神。

如今谈到母校，徐建中多次热泪盈眶。他哽咽地表示：“从我的眼神和表情上可以看出来，我对当时还是很怀念的。”

是啊，怎能不怀念？那时候，他听华罗庚、吴文俊讲高等数学，严格的推理、精确的演绎令人叹为观止；他听吴有训、严济慈在没有暖气的大教室讲解普通物理，课堂氛围热火朝天；他给钱学森写条子，给“星际航行概论”课提意见，钱学森解释说，由于各项工作太忙，只能利用坐车的时间考虑习题，这才导致改来改去。

即使每天都泡在数理知识中，钱学森还嫌不够，又专门给力学系讲授了卡门和比奥合写的《工程中的数学方法》。这样经过五年的训练，在被录取为吴仲华研究生后，吴仲华直言：“中国科大学生基础都没问题，因此要用MIT（美国麻省理工学院）的标准要求你们。”

所谓MIT的标准，实际就是对研究生采用自学加答疑的教学方式，由吴仲华亲自制定教学方案。二十多本参考书基本都是原版教材。自学完后学生认为准备好了，就可以要求考试。徐建中最终用三年半的时间提前完成全部学业。

传闻吴仲华的考试特别难，用的是MIT原版试卷，徐建中拿到后却发现没有想象中难。原本要求三日内交卷，总共六道题，他不到两个小时就完成了。徐建中不敢交卷，又蹉跎一日才交上去。后来吴仲华夸他答得不错，他才斗胆说自己两小时就已做完，吴仲华听后哈哈大笑。

徐建中坦言：“自学比听老师讲课要艰苦得多，但自学有特殊的乐趣。”最重要的是，这种学习方式让他摸到了科学研究的门道。日后在培养学生时，他也总是强调要博览群书、融会贯通。

回忆起那段时光，徐建中说：“在中国科学院念书是一种幸福，可以思考很多问题，想不完的问题，吃饭睡觉都在想，真是有意思。”

日复一日的深度思考如水滴石穿般在徐建中身上留下印记。

1983年，吴仲华率团访美期间同著名学者、美国加州大学伯克利分校校长田长霖会面。田长霖当面向吴仲华请教其创立的叶轮机械三元流动理论的内涵和精髓。吴仲华没有直接回答，而是点名让徐建中谈谈体会。

面对这突如其来的“小考”，徐建中仿佛早有准备，将平时所思所想娓娓道来，认为该理论有一座“桥梁”、两个“支柱”和一个不变量。一番透彻的分析令田长霖频频点头，连吴仲华也说：“看来你的理解比我还深一些。”

5本色

从青年考上心仪的大学到中年受老师器重，再到当选院士，徐建中的人生似乎走在康庄大道上。但他自己却在2004年撰写的一篇自述文章中，将选择科研道路形容为“走上崎岖的小路”。

这条路何以崎岖？

细细想来，徐建中三十岁左右的科研黄金期正赶上“文化大革命”。“科学的春天”来临后，好不容易获得去德国马普研究所做访问学者的机会，不料出发前同吴仲华不期而遇，吴仲华让他暂缓出国，留下来参加一个重要项目。没有任何犹豫，徐建中留了下来。同样蹉跎了十年光阴的师徒俩心照不宣，这个时候，为国家干些实事比出国更重要。

四十多岁时，徐建中放弃出国、倾尽全力参与的斯贝发动机舰改项目无疾而终。失败的原因很简单。近几年的技术封锁让国人明白，国外封锁什么，我们就能攻克什么。但当时的困境正在于许多人一心想着舶来，竟然又从英国引进了同类型燃气轮机。

将近五十岁时，因为种种原因，最困难时课题组只有两三个人，但是徐建中斗志满满地告诉学生：越是困难的时候，越要发好文章，发顶尖的文章。后来他亲自主笔，接连在美国航空和宇航学会、美国机械工程师学会主办的顶级会议上发表3篇论文，走出低谷。

六十多岁时，徐建中争取新原理发动机立项屡屡受挫。直到七十岁，他终偿所愿，“从心所欲，不逾矩”。

八十岁，深知一款航空发动机的诞生通常需要几十年、几代人的努力，徐建中乐观又清醒地对赵庆军说：“做成这个发动机不一定是我的事，也不一定是你的事。”他不执着于工程进度，反而叮嘱年轻人加强理论创新，去冲击新的高峰。他以数十年不变的赤子之心告诫团队成员：“要始终把为国家作贡献放在第一位，向着自己的目标坚定地走下去，可能要花十年、二十年时间，但无所畏惧。”

徐建中曾开导李庆安：“所有事情的发生都有发生的道理，一帆风顺不见得是好事，历经磨难也不见得是坏事。”

这句不经意说出的话，很可能是徐建中六十余载科研登峰路的真实写照，年轻时经历的所有崎岖最终都转化为内心的坚定，那个一心要为祖国勇攀科学高峰的少年越攀越高，终于和大师先辈们在顶峰相见。

《中国科学报》(2026-03-19 第4版风范) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用，须保留本网站注明的“来源”，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，请与我们接洽。" alt="当选院士后逐渐“叛逆”，他向经典理论说“不”—新闻—科学网">

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阅读 25602026-07-26

“你这个牙齿都要掉了，怎么牙套还在牙齿上呢？”牙周病科医生的一番话，让31岁的潘喜“当场就哭了出来”。

潘喜曾在一家牙科诊所接受正畸治疗，累计花费近3万元。三年里，她先是感到牙根疼痛，随后牙周开始出血、流脓。

直到去中山大学附属口腔医院就诊，她被诊断为慢性牙周炎。按流程，正畸医生理应事先诊断并治疗牙周炎，待牙周炎彻底痊愈后再进行正畸，但检查结果显示，她的牙槽骨已经出现明显吸收，牙齿出现松动。

此后，她又辗转多家三甲医院就诊，诊断结果愈发严重：重度牙周炎、牙槽骨吸收丧失、牙龈出血萎缩、牙松动、牙尖炎……

为了合拢一道牙缝、收拢几颗龅牙、改善脸型，爱美的年轻人涌进牙科诊所，一度推动中国正畸产业爆发性增长。根据CIC灼识咨询报告《2023全球及中国隐形矫治行业蓝皮书》显示，以厂商出货量计算，2023年中国正畸矫治案例数已接近400万例。

然而近两年来，口腔医疗市场降温，开始呈现出低价内卷的态势。正畸领域被掩盖的风险因素也逐渐暴露出来：医生水平良莠不齐、患者术前检查与术后维护不足、部分机构实行过度医疗等。

医生的不当操作可能导致牙根吸收、牙龈萎缩、颞下颌关节紊乱等并发症，患者对这些风险并不全然了解，等出现问题后想要补救却是难上加难。

2025年10月24日，2025国际口腔器械展览会在上海世博展馆举行。视觉中国/图

治疗复杂，补救难

正畸，指的是通过矫治器械对错位的牙齿施以持续的生物力学力量，使之回归正常咬合关系，目前主要有传统固定正畸和新型隐形正畸两种形式。

据原国家卫生计生委2017年发布的《第四次全国口腔健康流行病学调查报告》，中国错颌畸形的患病率达74%，据此估算，对应错颌畸形患病人数超过10亿人。理论上，他们都有着潜在的正畸需求。

从原理层面，正畸如同一次缓慢的愚公移山。当牙齿被牵引时，阻挡其前进的牙槽骨会被缓慢吸收，后方的牙槽骨则在腾出的空间中重建。

轻度的牙根吸收是正常的医源性副作用。然而，潘喜在漫长的矫正过程中患上了牙周炎，未被及时发现。牙周炎激活了破骨细胞，使得她的牙根吸收程度达到了重度，进而引起牙齿松动，有脱落风险。

重庆医科大学附属口腔医院正畸科医生兰丹等人在一篇2024年的文章中提到，临床上，48%—66%的正畸患者会出现轻至中度牙根吸收。然而，还有1%—5%的少数患者会发生严重牙根吸收，其中一大重要诱因便是牙周炎。

因此，中华口腔医学会发

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医生鱼龙混杂，患者风险重重：谁来“矫正”正畸产业？

阅读 23542026-07-26

今日，育碧公布了《孤岛惊魂：新曙光》剧情预告片。《孤岛惊魂：新曙光》是独立续作。背景设定在《孤岛惊魂5》结局17年后，希望郡的幸存居民多年来试着重建家园，如今却受到了米齐和卢这对双胞胎姐妹率领的帮派威胁。

这些强盗到处打劫并榨干所有可用资源，为了消灭威胁，玩家必须帮助幸存者发展壮大，打造临时军备，联合盟友为生存而战。玩家可以自由探索，参与战斗任务、营救人质或者从敌军手中解放前哨基地。

《孤岛惊魂：新曙光》将于2月15日发售，登陆PS4，Xbox One和PC平台。

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《孤岛惊魂：新曙光》新预告片放出 2月15日登场

阅读 4562026-07-26

3月16日，2026中国红木整装家具暨国潮家居发展论坛在第41届深圳国际家具设计展圆满举行。本次论坛以“红木整装国潮家居”为主题，共探红木整装在国潮语境下的发展新路径、新机遇，开启行业发展新征程。

2026中国红木整装家具暨国潮家居发展论坛圆满举行

本次2026中国红木整装家具暨国潮家居发展论坛由第41届深圳国际家具展暨深圳家居设计周主办，全国工商联艺术品商会红木整装家具专委会联合主办，网易新闻家居家具、品牌红木、中山市红木古典家具学会协办，成为连接行业资源、传递前沿理念的重要桥梁。

2026中国红木整装家具暨国潮家居发展论坛嘉宾合影

论坛现场嘉宾阵容豪华，其中全国工商联红木整装家具专委会专家顾问、中国红木家具技术专家曹新民等权威专家与全国各地的红木企业领军人物齐聚一堂。

论坛中，曹新民老师接受网易新闻家居家具采访，以下是曹新民老师的采访分享整理（内容有删减）：

问：曹工您好，感谢您参加2026中国红木整装暨国潮家居发展论坛。您觉得这次论坛对红木行业今年的发展有哪些积极意义？

曹新民：今年两会刚刚结束，也是“十五五”规划的开局之年，我相信中国的经济会越来越好。但就我们传统家具行业而言，今年可能仍然会面临不小的困难。在这种情况下，我们举办这个推动红木整装发展的论坛，我认为对推动传统家具的创新与发展，具有非常积极的意义。

要谈红木整装，我们必须先厘清一个概念，就是“全屋定制”。“全屋定制”这个概念和这项制造业模式，最初是由广东的板式家具企业提出并推动起来的，它极大地推动了中国家具产业的发展。

那么，在这种背景下，我们中式传统家具除了移动家具之外，柜类家具几乎丢掉了市场。这说明了一个什么问题呢？就是我们中国传统家具必须要寻求创新与发展。面对家具市场的变化，我们传统家具企业也紧跟趋势，借助了这一模式。早期像卓木王、国方家居、红古轩、李忠信，包括明堂家居，以及我们大涌的合兴奇典居，在这方面都积极地跟进。如果不跟进，家庭装修除了移动家具之外，固装家具就没有我们的份额了。像我们的顶箱柜、圆角柜，可能就卖不掉了。在这种情况下，我们的柜类家具必须要创新，这就是定制。

中国红木家具技术专家曹新民出席2026中国红木整装家具暨国潮家居发展论坛

要说“定制”，红木家具的基因本身就是定制。定制，实际上就是家具的个性化设计与工业化生产，定制是基础，定制的发展催生了红木整装。

因此，在整装家具的发展过程中，我们传统家具占有一定的技术优势，我们应当坚持这个方向继续往前走，这是我们产业转型升级不可忽视的一个方向。我祝愿我们传统家具的整装事业继续向前走，取得更好的成绩。

中国红木家具技术专家曹新民（左四）为《中式红木整装趋势白皮书》参编单位颁发证书

问：您觉得《中式红木整装发展趋势白皮书》对推动红木整装标准化发展有哪些积极的作用？

曹新民：《中式红木整装发展趋势白皮书》汇集了这十多年来，我们传统家具在全屋定制、在红木整装方面的技术成果和技术进步。《中式红木整装发展趋势白皮书》白皮书是品牌红木年轻媒体人一年辛苦的劳动成果，是红木行业今后发展的一个窗口，为红木整装今后的发展指明了方向。《中式红木整装发展趋势白皮书》里提出的方向性问题，都应当引起红木行业的高度重视。

（来源：品牌红木网黄思恩/整理）

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曹新民：《中式红木整装趋势白皮书》为行业转型升级提供方向性指引（内附视频）

阅读 28772026-07-26

威廉姆斯车队2017 马萨退役再复出加入威廉姆车队

马萨在上个赛季结束之后宣布结束自己的F1生涯，但是在新赛季开始之前，威廉姆斯车队的博塔斯转会到了梅赛德斯车队，缺少核心车手的威廉姆斯决定邀请马萨复出，而马萨也非常痛快的答应了对方的邀请，因此他在退役短短几十天之后又选择了复出。在本赛季前六站比赛中，马萨的表现相当不错，有四站比赛获得了积分，目前他在车手积分榜上积20分排名第九位。

马萨表示自己依然非常享受在F1的生活，他与威廉姆斯目前的合同只有一年，但是他不排除在新赛季与车队续约的可能性：“我和车队现在都处于正确的方向上，我真的感到很放松，没有任何压力，我只是在尝试享受每一场比赛，我确信我可以完成更加出色的工作，我喜欢车队现在的赛车，这非常适合我的驾驶风格。”

马萨继续表示道：“我对车队的赛车以及我与车队的合作方式都感到很满意，最重要的事情是我们在不断获得积分。现在我并没有考虑更多的事情，说实话，我只是一场一场在享受比赛，我们等等看未来会发生什么，如果有机会继续留在围场，我想自己会感到很开心。”

韦伯称红牛已放弃本赛季

在赛季前六站比赛中，红牛车队的表现并不是非常令人满意，他们无法挑战榜首两强法拉利与梅赛德斯车队的位置，目前在车队积分榜上他们以97分排名第三位，落后榜首的法拉利已经有接近100分的差距。之前曾效力红牛的澳洲老将韦伯今日在接受采访时表示，红牛已经放弃本赛季将注意力放在下赛季的比赛中。

韦伯表示道：“明年的规则与今年颇为相似，所以他们肯定会把在今年学到的东西用到2018赛季中，我相信他们已经把目光放在了2018赛季的比赛中。我一点也不怀疑红牛车队的实力，但是今年他们有些迷失了，由于赛程非常密集，因此他们已经准备放弃了，他们眼前还有不少工作要做，我相信到了夏休期之后，他们就会将目光全面转向2018赛季。”

曝帕尔默将被佩雷斯取代

雷诺车队的帕尔默本赛季的发挥无法令人满意，在与队友霍肯伯格的比较中完全处于下风，已经有很多消息称雷诺打算提前放弃这位英国车手，甚至有消息称，如果在本周末的加拿大大奖赛中发挥不佳，帕尔默就可能提前下课，他的位置可能会被替补车手谢尔盖-斯洛特金取代。而至于下个赛季，雷诺车队希望得到目前效力于印度力量车队的墨西哥车手佩雷斯——佩雷斯本赛季的表现相当抢眼，前五站比赛均获得积分，目前以34分暂列车手积分榜第7位，有消息称法拉利和迈凯伦两支车队都对他有意思，但是急欲复兴的雷诺车队爱才之心无疑更加急切。

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威廉姆斯车队2017 马萨退役再复出加入威廉姆车队

阅读 6322026-07-26

诺博德作为群豪集团旗下核心新材料品牌，自诞生之初便传承集团深耕实业的匠心底蕴与责任担当，牢牢秉持“集四海英才铸百年诺博德”的核心品牌理念，广纳行业顶尖技术、生产、管理精英人才，凝聚全链条专业力量，从研发设计、原料甄选到生产加工、成品检测，每一个环节都严守集团高标准规范，摒弃粗放式生产模式，以精细化运营打造经得起市场与时间检验的刨花板精品，立足长远布局筑牢品牌根基，助力人造板行业提质升级。

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性能层面，经过多道精密工艺淬炼，板材结构紧实、受力均匀，具备更强韧的物理特性，抗弯折、耐磨损性能突出，可完美适配家具制造、全屋定制、工装装修等多元场景，兼顾美观性与实用性；

环保层面，严守国家环保生产标准，全程严控甲醛等有害物质释放量，打造超环保的绿色板材产品，贴合消费者对健康家居、绿色建材的核心诉求，真正实现品质与环保并行。

站在全新的发展起点，诺博德将深度依托群豪集团的品牌影响力、资金实力与产业资源，坚守匠心、精进品质，持续打磨产品性能、完善服务体系，以专业实力深耕刨花板细分赛道，不断提升品牌核心竞争力，朝着百年品牌的目标稳步迈进，为行业高质量发展、绿色发展贡献坚实力量。

群豪集团布局新材料赛道诺博德品牌匠启刨花板新征程

阅读 1312026-07-26

当前，中国智能卫浴市场正处于高速发展阶段。京东与箭牌将充分融合双方优势，依托京东在全链路渠道覆盖、消费者洞察及数字化生态构建方面的核心能力，以及箭牌在智能卫浴及整体家居解决方案领域的创新实力与品牌影响力，携手推动智能卫浴产品的技术革新和标准化进程，并带动整个行业加速从传统制造向智能制造转型升级。

在全渠道业务拓展方面，京东与箭牌将共建“线上+超体+家装+京专”的立体化销售网络，通过资源整合、优势互补与战略深化，全面推动智能卫浴产品的普及和市场渗透；同时，双方将大力推进下沉市场布局，加速覆盖更多消费场景，计划打造千家触点网络，并在京东超体渠道中打造高端卫浴体验场景。产品研发方面，双方将成立“京箭联合产品中心”，进行联合开发，推出更多契合用户需求的创新产品。此外，双方合作还将延伸至服务体验优化、全域精准营销和流量转化提升等方面，助力销售业绩和市场版图双向跃升。

对于处在转型升级关键期的中国智能卫浴产业而言，此次京东与箭牌的战略合作升级，将在推动行业标准化、创新服务体验以及创造更高用户价值三个关键方面，产生深远的引领作用。

一方面，应对人口老龄化的大趋势，双方将通过 AI 智能科技数据洞察与技术升级提出标准化解决方案，规范技术路径推动产业升级，使居家卫浴产品切实满足老年群体对生活品质与健康保障的需求。另一方面，为全面化解消费者在智能卫浴升级过程中的核心痛点，双方将重塑行业服务标准，协力打造从产品选择、空间设计、安装施工到售后维护的全链条服务解决方案，特别是全国范围内的卫生间改造服务，全面突破空间限制，使智能卫浴的普及不受制于家居空间条件；同时依托京东“211 限时达”高效物流体系及箭牌专业安装团队，打造更加省时、省心的送装一体服务模式，树立行业全新标杆。

箭牌家居集团董事长、总经理谢岳荣表示，自与京东开展合作以来，双方在新品研发、服务创新和全渠道布局等领域不断突破，成效显著。此次战略升级，依托京东在核心资源和大数据方面的优势，箭牌将进一步发挥在智能产品研发上的领先优势，为消费者提供更多符合需求的高品质智能卫浴产品，携手推动行业实现高质量增长。

今年年初，箭牌荣膺“京东家电家居 2024 年度绿色循环领航奖”，成为行业唯一获得该项荣誉的企业。4 月，箭牌新品发布会暨京东超品日落地北京，通过与京东的超级品牌日联动，依托其全域渠道平台优势和大规模消费者数据支持，精准洞察用户需求，研发创新卫浴产品，解决了消费者痛点问题。期间箭牌多品类连续多日获榜单 TOP1。

未来，双方将继续以技术创新、服务升级和渠道拓展为核心，共同构建智能家居消费新生态，推动智能卫浴产业实现高质量发展。

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箭牌与京东全面深化战略合作力推全渠道场景化布局、联合开发智能新品

阅读 19622026-07-26